Bussdatorn är idag en självklar komponent i ett effektivt kollektivtrafiksystem. Men så var det inte från början.

Bussdatorn – eller fordonsdatorn, som är den korrekta beteckningen – sköter inre och yttre skyltar och utrop, passagerarräkning, positionering samt kommunikation med trafikledningscentralen. Föraren kan koncentrera sig på att framföra fordonet säkert, och på kontakten med passagerarna. Historien om fordonsdatorn i Sverige börjar samma år som Trivector grundades, 1987.

PG Andersson på Trivector Traffic var projektledare i det forskningsprojekt på Lunds Tekniska Högskola som resulterade i Sveriges första fordonsdator:
– Vi visade en första prototyp 1987, och samma år började den användas i en demonstrationsbuss i Malmö, med stor framgång.

Den senaste fordonsdatorn Triveco 8, tillsammans med en av de äldsta modellerna. Den första togs i drift 1987.

Fy från facket

Men helt problemfritt löpte projektet inte. En svårighet var att demonstrera insamlingen av data i realtid från en enda buss i trafik.

Thord Lundgren, pappa till den första datorn, kom på att man online kunde visa hur fort bussen kör. Sagt och gjort – från bussdatorn överfördes data via en särskild dataradiokanal till en pc på Malmö Lokaltrafiks kontor.

Demonstrationen visade kontinuerlig kontakt med demonstrationsbussen och Thord påpekade stolt: – Titta, uppgifterna uppdateras en gång per sekund. Just nu kan vi se att bussen kör 43 kilometer i timmen.

Men säg den lycka som varar. Facket fick nys om experimentet och beordrade MLs projektledare att omgående koppla bort dennna funktion, ty någon övervakning av förarkåren å detta sätt kunde ingalunda accepteras.

Idag är denna online-förbindelse en viktig trygghetsfråga för föraren. Så kan det gå.

Nattsudd

De tekniska förutsättningarna under pionjärtiden var inte helt optimala. Under 1988-89 när ett tiotal bussar utrustades med bussdator av generation två, så pågick en utveckling av hela systemet.

Eftersom data lagrades direkt i brända e-prommar (inga flash-minnen där inte), så fick man vackert åka in till ML på kvällen och byta prom i varenda buss.

– Sista bussen brukade kom in sisådär klockan ett på natten, minns PG Andersson Många sena kvällar blev det. Men det var då det. Efter det följde framgång, vidareutveckling och spridning.

Idag sitter det en fordonsdator från Trivector i  fler än 1.000 nordiska bussar. Trivectors senaste modell, Triveco 8, har inbyggd GPS-positionering och överfallslarm och kan styra signalprioritering i ljusreglerade korsningar, som är en annan pionjärlösning från Trivector.

Mer information

Läs mer om fordonsutrustning under Produkter & tjänster.