”Högprioriterad busstrafik” är vår egen hemkörda beteckning på busstrafik som är upplagd enligt principen ”tänk spårväg – kör buss”. Principen lanserades av kollektivtrafikgurun PG Andersson i början av 1990-talet och slog snabbt rot. Den kom först till användning i samband med en omläggning av Jönköpings busstrafik.

Vi har senare använt principen för flera andra projekt. Det kanske mest kända är Lundalänken.

Begreppet innebär inte att man aldrig ska köra spårvagn.

Framgångsformeln

Framgångsformeln lyder ”Satsa x % av vad en spårburen lösning skulle ha kostat, och få ut y % av nyttan.” Utmaningen här är att hitta den bästa avvägningen mellan två mål: dels att få y (nyttan) stor som möjligt, dels att få kvoten mellan y och x (nyttan och kostnaderna) så stor som möjligt. Det är främst budget och tidsperspektiv som slutligen avgör valet av lösning i det enskilda fallet.

Lösningen bör helst också vara sådan att den underlättar – eller åtminstone inte försvårar – framtida vidareutvecklingar, som i förlängningen kan innebära övergång till ren spårtrafik.

För- och nackdelar

Fördelarna med högprioriterad busstrafik är desamma som för spårväg:

• Låga driftskostnader.
• Snabbare trafik – en fördel, som i sin tur ger en annan fördel: man kan köra tätare turer med ett förhållandevis litet antal fordon.
• Pålitligare. Det blir lättare att hålla utlovade tider eftersom den övriga trafiken inte får så stor påverkan på fordonens framkomlighet.
• Attraktivare, vilket ger fler resande, som i sin tur ger ökade intäkter. En spårtrafiksatsning är attraktivare än en busslösning.
• Bättre image. Investeringar i infrastruktur utgör en tydlig markering av att kommunen eller regionen visar insikt och handlingskraft och tar ett långsiktigt ansvar för trafik- och miljöfrågorna.

Men allt är inte glädje och gamman. Spårtrafiken har två akilleshälar: det krävs stora investeringar, och det tar lång tid att slutföra projekten. Med högprioriterad busstrafik slipper man till stor del dessa nackdelar om man inte behöver spårtrafikens högre kapacitet.

Klassiska åtgärder

För att skapa busstrafik som är mer eller mindre prioriterad finns det ett antal klassiska åtgärder. Många av dem hänger intimt samman med varandra på så vis att det ena underlättar eller förutsätter det andra.

• Stomlinjenät
• Hög turtäthet
• Egna leder – på hela sträckan eller delar av den.
• Signalprioritering – ger bussarna förtur i korsningar.
• Raka linjedragningar
• Anpassad gatuutfomning
• Anpassade hållplatser där bussen stannar i gatan
• Bussen går rakt genom rondeller
• Samma linjesträckning alla dagar i veckan

 

Några svenska exempel

Här är ett par exempel på projekt där prioritering av busstrafiken varit huvudmålet, eller ingått som en bärande del. (Eftersom vi varit inblandade i samtliga projekt kan vi också berätta mer om hur lösningarna är upplagda. Ring någon av kontaktpersonerna som nämns längs ner på sidan.)

• Jönköpings busstrafik, ett föregångsprojekt, 1996
• Lomma hamn, startade 2001
• Lundalänken – det kanske bästa exemplet. Länken invigdes januari 2003 och har sedan dess gett 100 procent resandeökning. Läs mer i vårt infoblad.
• Trådbussarna i Landskrona, invigdes i september 2003
• Link-link i Linköping, startade 2003
• Kristianstadslänken, startade 2007
  

Den senaste trenden

Det senaste inom snabb busstrafik är BRT – Bus Rapid Transit – som har blivit en lösning på trafikproblemen i många av världens städer, inte minst i Sydamerika. Bus Rapid Transit står för ett avancerat busstrafiksystem, som använder typiska spårtrafiklösningar. Här har man gått ett steg längre – istället för att tänka spårväg, så tänker man tunnelbana.

Ännu finns inget exempel i Sverige, men det kan komma – forskning pågår. Hösten 2007 startade ett forskningsprojekt som ska utröna om BRT är något även för oss.
 
Även om inte BRT-konceptet i sin helhet kommer till användning, så är ett stalltips att åtminstone vissa delar – t ex skyddade busskörfält och biljettköp innan påstigandet – kommer att slå igenom.
 
Läs mer om BRT-projektet på vår forskningssida. 

Hur du kan dra nytta av oss

Vare sig du funderar på att använda högprioriterad busstrafik, eller bara är allmänt intresserad att skapa hållbarare transporter i din tätort, så kan du dra nytta av våra erfarenheter. Testa oss genom att till exempel använda oss som faktaförmedlare och bollplank under idé- eller förstudiefasen.

Vi behärskar både utredningar och planering, och vi är vana vid att redan från början tänka i termer av hållbara och attraktiva lösningar, med en utformning som naturligt smälter in i stadsbilden. Det gör att du slipper tidsödande, dyra och kompromissartade anpassningar i efterhand.

För dig som vill veta mer

Vill du veta mer om möjligheterna med högprioriterad busstrafik, eller kanske diskutera ett eget projekt, så kontakta någon av dessa:

• PG Andersson, 046-38 65 04

• Malin Gibrand, 08-545 551 72 

Här är dessutom några länkar till webbsidor med närliggande information:

• Trivectors forskningssida, avsnittet om forskningsprojektet kring BRT i Sverige
• Lätta spår – forum och atlas för alla som är intresserade av modern spårväg i stadsbyggandet.
• LinkLink – se Linköpings översiktsplan.
• Trådbussarna i Landskrona
• Lomma Hamn
• Lundalänken
• Kristianstadslänken