Innehåll

• Vad vi kan göra för dig
• Våra redskap
• Vår arbetsgång
• Vad du har att vinna
• Kostnaderna
• För dig som vill veta mer

I samband med exempelvis detta …:

• Överbelastade trafiknät
• Prioritering av kollektivtrafik vid trafiksignaler
• Etablering av anläggningar som alstrar mycket trafik, t.ex. köpcentra, skolor eller p-hus
• Utbyggnad av bussgator eller busskörfält
• Val av metod för trafikreglering – trafiksignaler, cirkulationsplats etc.
• Spårburen trafik i gatunät
• Trafikomläggningar eller nya vägar.

 

... så kan vi hjälpa dig med bland annat följande:

• Ringa in problemen och sätta upp realistiska mål
• Välja modell och metod för analyser av nuläge och förändringar
• Dataanskaffning, d.v.s. avgöra vilka indata som behövs, hitta ekonomiska vägar att få fram dem samt säkerställa att de håller hög kvalitet
• Databearbetning, d.v.s. anpassa data till valda modeller, metoder och redskap
• Hantera de redskap (beräknings- och simuleringsprogram, matematiska modeller etc.) som behövs
• Tolka utdata
• Föreslå praktiska lösningar
• Utvärdera effekterna av genomförda åtgärder samt föreslå eventuella justeringar.

Våra redskap omfattar främst modeller av olika slag – från enkla matematiska formler till avancerade simuleringsprogram.
Simuleringsprogram efterliknar verkligheten – d.v.s. utgör en modell av den – och visar med hjälp av modellen vad som händer när man ändrar olika faktorer. En makromodell visar skeenden på en övergripande nivå, t.ex. hur en trafikström uppträder.
En mikromodell – t.ex. programmet VISSIM – visar enskilda trafikanter, vilket kräver en mer komplex modell. Den ger emellertid möjlighet att i detalj analysera och simulera olika trafikanläggningar. Du kan läsa mer på vår sida om mikrosimulering.

Capcal

För beräkningar av framkomligheten i enskilda korsningar använder vi programmet Capcal, en makromodell som hanterar korsningar med ett känt trafikflöde på timnivå. Capcal klarar korsningar med olika regleringsformer – stopp, väjning, trafiksignaler och också cirkulationsplatser – och ger som resultat bland annat kapacitet, belastningsgrad och kölängd.
Dessutom går det att beräkna olika samhällsekonomiska kostnader för t.ex. olyckor och miljöpåverkan.
Capcal har vi utvecklat själva på uppdrag av Vägverket, och vi kan därför programmet utan och innan. Det är tämligen lätt att använda och om du vill kan du köpa Capcal och göra beräkningarna själv. Läs mer om Capcal på vår Capcalsida.

VISSIM

Samordnade trafiksignalssystem och prioritering av kollektivtrafik kräver att man analyserar flera korsningar och tar hänsyn till trafikvariationer ner på sekundnivå. Då behövs avancerade verktyg.
Vi använder VISSIM, ett simuleringsprogram utvecklat av PTV i Tyskland. VISSIM arbetar på mikronivå och kan hantera bland annat gångtrafik, cykeltrafik, biltrafik och kollektivtrafik.
Olika typer av trafiksignalsystem kan studeras – t.ex. en anläggning som ingår i ett tidsstyrt samordnat system. Med VISSIM kan man t.o.m. studera olika alternativ – placering, logik m.m. – för detektorerna i komplexa samordnade system. Förutsättningen är att det finns en beskrivning av hur systemet fungerar, d.v.s. var detektorerna är placerade och hur informationen från dem behandlas. 

VISEM

VISEM är en efterfrågemodell, där man matar in olika data, t.ex. befolkningsstatistik, bilinnehav och tillgång till kollektivtrafik. Programmet räknar sedan ut resbehovet mellan A och B. Uppgifterna kan därefter föras över till VISUMs nätutläggningsmodeller.

VISUM

VISUM är ett nätutläggningsprogram. Det räknar ut vilka vägar trafikanterna kommer att välja och hur belastade dessa vägar blir.
För biltrafik är denna nätutläggningsteknik mycket förfinad, med en stor uppsättning modeller att välja bland. Programmet räknar automatiskt ut så kallade svängstraff (d.v.s. fördröjningar i korsningar) och tar även hänsyn till uppoffringar utöver direkt tidsåtgång. T.ex. kan man simulera vad som händer om man inför biltullar eller andra typer av trängselavgifter.

VISUM, VISSIM och VISEM ingår i samma programpaket, utvecklat av tyska PTV. Programpaketet möjliggör helhetslösningar, där alla trafikslag interagerar. Det medför att man exempelvis kan simulera hur signal¬prioritering och andra kollektivtrafikåtgärder påverkar övrig trafik.
Ett annat stort plus är att data som tagits fram i ett av delprogrammen enkelt kan överföras till övriga delprogram för mer detaljerade analyser.

Ad hoc-modeller

Många fall är så pass unika att det inte finns några etablerade modeller att tillgå, och än mindre några specialiserade datorprogram. Då måste vi utveckla nya modeller speciellt för uppdraget ifråga. Vi utgår då från den etablerade trafikteori och den statistik och matematik som ligger till grund för bland annat Capcal och VISSIM, till exempel:

• Köteori, som kan användas för att beräkna kölängd och väntetid i en vägkorsning.
• Optimeringslära, som kan användas för att finna den mest ekonomiska lösningen på ett problem, t.ex. vilken signalstyrning som ger lägst fördröjning.
• Linjära system, som ligger till grund för de car following-modeller som används i simuleringsprogram för vägtrafik.

Ofta går det att omarbeta och återanvända en tidigare modell eller metod. Den kan vara hämtad ur vår egen erfarenhet eller ur den samling med forskningsmetoder och -resultat som vi har tillgång till, direkt eller via vårt nätverk med förgreningar långt ut i Europa och övriga delar av världen.

Övriga redskap

Utöver de redskap som finns för att bearbeta data, så har vi även speciella redskap för att samla in data. Här finns allt från olika typer av enkäter till trafikräknare och videoinspelningar, bland annat med hjälp av vår mätvagn.

Till innehållsförteckningen

Alla analyser följer en fastlagd arbetsgång som vi utvecklat och finslipat under drygt tretton år. Detaljerna i varje fas varierar kraftigt, beroende på typen av uppdrag samt uppdragsgivarens krav på kvalitet m.m. Arbetsprocessens huvuddrag ligger dock fast.

Formulering av problem och mål

I samarbete med vår uppdragsgivare ringar vi in problemet och bestämmer målet, dels för hela projektet, dels för vårt uppdrag: vilken typ av underlag ska vi leverera, och hur ska det presenteras?
Det krävs att alla inblandade är noggranna i denna fas, eftersom ändringar under projektets gång lätt ger ökade kostnader.
Problemdefinitionen avgränsar det trafiksystem som ska undersökas och avgör samtidigt valet av arbetsmetod. Den ska vara så enkel som möjligt utan att tillförlitligheten äventyras.
I slutet av denna fas bestäms också vilka analyser som ska göras, t.ex. vilka prognoser och vilka fysiska förändringar av trafiksystemet som ska undersökas eller simuleras.

Datainsamling

Valet av arbetsmetod bestämmer behovet av indata.
All datainsamling görs i samarbete med uppdragsgivaren, som i allmänhet redan har en stor del av de data som krävs. Målet är att få lägsta möjliga datakostnad, men ändå få så hög kvalitet på indata att de kan utgöra underlag för kvalificerade analyser. Förmågan att bedöma datakvaliteten är avgörande för projektets framgång och ekonomi. När data är insamlade måste de anpassas till de analysmetoder som valts. Det görs så långt det är möjligt med datorns hjälp.

Nulägesbeskrivning

Nulägesbeskrivningen innefattar dels en beskrivning av trafiksystemets uppbyggnad, dels en förklaring av varför systemet beter sig som det gör och varför konsekvenserna blivit som de blivit.
Nulägesbeskrivningen stäms av med uppdragsgivaren och revideras vid behov. Innan arbetet går vidare måste uppdragsgivaren godkänna beskrivningen av trafiksystemets uppbyggnad - trafiksignaler ska vara rätt kodade, trafikflöden ska vara korrekt beskrivna, beräknade effekter ska överensstämma med de som kan mätas osv. Alla nyckelfaktorer måste finnas med, och de ska ha korrekta värden.

Konsekvensanalys och simulering

Nästa steg är att fastställa olika konsekvenser. Vad händer om man inte ändrar nuläget? Och vad händer om man ändrar värdena på olika nyckelfaktorer, t.ex. antal körfält eller typ av signalstyrning? Det är nu som datorprogrammen och deras simuleringsmöjligheter kommer till sin rätt.
Utfallet av analyser, beräkningar och simuleringar jämförs sedan med de problem och mål som fastställdes i den inledande fasen.

Förslag till lösning

I uppdragen ingår ofta att föreslå lämpliga fysiska åtgärder, vilket är att gå ett steg längre än konsekvensanalysen i förra fasen. Nu gäller det inte bara vad man ska ändra, utan också hur. Konsekvensanalysen kan t.ex. ha visat att en hastighets¬sänkning på en viss sträcka skulle lösa problemet. Frågan i denna fas blir då: hur ska man få till stånd denna hastighets¬sänkning?
Eftersom denna och föregående fas innefattar att ta fram och pröva olika typer av lösningar, så krävs här kreativitet och erfarenhet av såväl trafikanalys som trafikplanering och dess konsekvenser. Annars riskerar man att missa eleganta lösningar, eller att hamna i det andra diket – att testa ett stort antal meningslösa alternativ, som ett tränat öga kunde ha uteslutit redan från början.

Rapportering

Resultaten kan vi redovisa såväl muntligt som skriftligt. De simuleringar vi gör med VISSIM kan vi leverera så att du kan se alla simuleringar, sekund för sekund – ungefär som en videofilm över trafiksystemet, där du kan spola fram och tillbaka, repetera vissa sekvenser och zooma in intressanta delområden.

Beslut, planering och genomförande

Efter rapporteringen är vårt uppdrag formellt sett slut, men du kan fortsätta använda oss som trafikkonsulter under besluts-, planerings- och genomförandefaserna.

Till innehållsförteckningen

En korrekt analys ger möjlighet att välja rätt trafiklösning från början. Du slipper en onödigt stor och dyr trafikanläggning - eller en som är underdimensionerad. Ofta ger resultaten även möjlighet att sänka driftskostnaderna för kollektivtrafiken när denna är berörd.
Dessutom blir det samhällsekonomiska vinster i form av minskad restid.

Efter en inledande genomgång av mål och problem – ungefär halvvägs in i arbetsgångens första fas – kan vi ge en uppskattning av vad hela analysprojektet kommer att kosta, och när vi vet projektets storlek (t.ex. antal trafiksignaler vid en simulering) kan vi ge en offert med fast pris. Du kan även få underlag för beräkning av lönsamheten hos investeringen, d.v.s. förhållandet mellan kostnaden för analysen och de pengar den har möjlighet att spara in.
För de lösningar vi föreslår kan vi även ange ungefärliga kostnader för det praktiska genomförandet.

Vill du veta mer om trafikanalyser och framkomlighet? Kontakta Anna Djärv, 08-545 161 82 eller Jesper Nordlund, 046-38 65 08.